螺栓的擰緊結果需要達到一定的精度，當扭矩沒有達到需求的扭矩或角度時，那么在車輛運行時，不斷的變載荷將可能導致螺栓松動或者脫落等，也可能導致生命危險。以汽車傳動軸為例，其擰緊結果需要達到15Nm±1.2Nm+95°±7'2°，力矩到15Nm±1.2Nm后再繼續轉95°±7'2°，其扭矩和角度的精度都控制在10％以內。如果扭矩或者角度有較大的偏差，就存在傳動軸螺栓拉斷或者松動的風險。既然螺栓的緊固如此重要，必然要求操作者在擰緊過程中做到萬無一失。但是如果這僅僅通過現場工人的重視或習慣等顯然無法解決。而且這些工人作業后的結果沒有可追溯性，難以判斷螺栓是否真的緊固到了規定的扭矩范圍。早期汽車廠以及現在部分汽車廠的一部分作業都是通過工人用普通氣動擰緊軸擰緊后，再采用扭力扳手來確保達到扭力與否或者在扭力達到的基礎上轉一定的角度。但是這只能解決一部分問題。還有很多問題無法得到解決，常見的問題有：

1)螺栓擰緊遺漏

完全通過人工擰緊無法避免作業者在擰緊過程中遺漏的某個或者幾個螺栓。

1)扭矩錯誤

通過一般的設備無法保證扭矩達到足夠的精度，尤其是對角度的控制，難以通過作業者現場測量來保證。

3)重復擰緊

與擰緊遺漏相對應的是，存在作業者把某個螺栓漏了，但是卻把已經擰緊完成后的螺栓重復擰緊。

4)工件螺紋孔或者螺拴本身有缺點

如果螺紋孔本身有缺點的話，如有東西堵塞在螺紋孔里面或者一部分螺紋孔變形。在這種情況下，將可能出現螺栓旋轉一個較小的角度而扭矩卻達到一個很高的峰值(類似螺栓被卡住)或者螺栓轉了一個較大的角度甚至好幾圈，但是扭矩卻遠遠沒有選到需要的扭矩(類似螺栓空轉)。

5)擰緊過程不連續或者動力切斷過早

人工作業的隨意性較大，在擰緊過程中各個階段的使用時間、停止時間以丑不斷切換的扭矩和轉速沒辦法得到保證。復雜的擰緊過程，通過人工作業是無法實現的。

6)車輛扭矩使用錯誤

目前許多汽車廠大多是同時生產好幾個車型。對于總裝而言，為了節約車本，提高作業效率，都是采用多車型混線的裝配方式。遺就意味著很多工具需要滿足多種扭矩，僅僅采用人工來識別的話，在錯綜復雜的總裝車間里面難免會對應錯扭矩。

7)擰緊結果沒有可追溯性

由于高精度的螺栓其擰緊結果對汽車有著重要影響，所以在整個汽車使用的過程中都需要對用戶負責。如果采用一般的設備，其擰緊結果沒有可追溯性，不利于車輛的品質。

可見汽車裝配中螺紋聯結可靠性很重要。丹尼克爾基于多年的汽車行業智能擰緊經驗，自主研發DK電動螺絲批,提高改進目前國內汽車行業裝配擰緊的質量，幫助中國汽車行業更快更好發展。

該工具通常包括一個配有扭矩和角度傳感器的無刷直流電動機，它通過電纜與一個電子控制裝置連接，控制裝置包括電動機伺服傳動系坑和基于微處理器的控制電子元件。這些控制裝置提供采集、處理和報告擰緊狀態信息的手段。這些數據可以包括各個循環結束扭矩和角度結果，以及參數集、數據和時間，還有基于預先確定試樣尺寸、所有數據(或兩者，不論需要哪一個)的統計計算值，控制裝置接受的數據都可以根據需要上傳到EMS系統。此外，控制裝置可以接受來自智能裝置的外部指令，如可編程邏輯控制裝置(PLC)，并對線路控制裝置或數據采集網絡提供外部輸出。

車輛正式擰緊，作業者只需按下擰緊按鈕即可。電動螺絲批將按照給定的擰緊過程擰緊。所有的擰緊都采用扭矩和角度同時監控的方式進行。

螺栓擰緊完后，電動螺絲批的控制裝置向EMS主機數據庫發送擰緊結果，包含合格的結果和不合格的結果。不合格分為一個不合格和多個不合格，但是不論是哪一種情況，在控制面板上面都會顯示不合格螺栓的名稱，在數據庫里面同時會標出各個螺栓的扭矩和角度以及合格與否的狀況。

不合格的結果由作業者把控制裝置切換到手動擰緊模式，并進行手動擰緊。擰緊完成后，在緊急預案表上蓋章，在車擰緊后的幾站或者汽車下線的時候，這些在EMS系統里面數據不

合格的螺栓都會有專門的品質控制部門的人員確認扭力。

電動螺絲批的工具控制裝置可存儲2000組擰緊數據，并可上傳到EMS系統，確保任何一輛車某個螺掛的擰緊數據都可在系統里面查到。同時，EMS每年都會針對同一個螺栓的所有擰緊結果進行統計分折，井以此為依據，判斷電動螺絲批的擰緊精度，井對電動螺絲批的拉準起到指導作用。

目前，丹尼克爾電動螺絲批已在各大汽車廠商中廣泛應用，幫助實現全自動擰緊功能，提升汽車裝配質量，提高用戶滿意度，實現降本增效。